1.北沿江高铁海门北站：国内最长超深地下高铁站，主体进度超80%作为北沿江高铁全线唯一地下高铁站，海门北站坐落于海门三星镇，是国家“八纵八横”高铁网沿江主通道关键节点。
线路走向：北沿江高铁正线全长553.8公里，设计时速350公里，串联上海、南通、南京、合肥等核心城市。海门北站衔接高铁主线，北侧紧邻规划南通新机场，未来将串联高铁、城际、航空、城市公交，打造海门首座综合立体交通枢纽。
工程规模：车站为全地下负三层结构，全长1800米，整体开挖总长5.5公里，最大开挖深度29.4米（近10层楼高），是国内在建最长、超大超深基坑地下高铁站。
车站采用“两台六线”站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层则预留地方城际轨道层。
最新进展：目前海门北站高铁层已全面完成封底作业，主体工程施工进度突破80%。
按照施工计划，2026年下半年将全面完成全部主体结构施工，后续无缝衔接无砟轨道铺设、电气化工程施工。2.海太长江隧道：双盾构江底齐掘进，江海号年内计划掘进超7500米在长江深处，另一场“超级工程”的战役同样激烈——海太长江隧道，左右两线由“江海号”与“沧渊号”两台国产超大直径盾构机并肩掘进，向着江心挺进。线路走向：工程隶属于S13通常高速，北起海门、南接苏州太仓，横跨长江入海口咽喉，建成后直接打通海门至苏南、上海南部直连通道，大幅分流苏通大桥车流，重构江海跨江交通版图。
工程规模：线路全长39.07公里，其中长江过江隧道段长11.185公里，双向六车道高速公路标准，过江段设计时速100km/h。双线均采用国产超大直径盾构机掘进，是全球最长公路水下盾构隧道。
最新进展：“江海号”已完成掘进超1500米（一季度），累计掘进里程突破4500米，预计“五一”后将抵达江底最低点，年内计划掘进超7500米。
而“沧渊号”盾构机已累计掘进2640米，顺利下穿立新闸等关键点位，目前以每天6至8环（约9.6~12.8米）的速度，在江下40多米深处稳步推进。
