2月29日14时38分，随着最后一车混凝土灌入桩孔内，标志着杭州湾跨海铁路桥中航道桥83号主塔首根桩顺利灌注完成，中航道桥主塔桩基工程进入全面施工阶段。杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。同时项目是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，通苏嘉甬高铁自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，全线设10座车站，计划2027年12月底建成。项目建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于完善长三角地区路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。3月1日，世界最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥建设取得重要进展，南航道桥南主塔上下游主塔塔柱实现第一节段精准安装，安装误差控制在2毫米内，标志着南主塔进入“拔节长高”新阶段。张靖皋长江大桥主塔高350米，相当于125层楼的高度，建成后将成为世界最高悬索桥索塔。主塔采用钢箱-钢管混凝土约束组合体系，为世界首创。大桥连通张家港、靖江、如皋三地，跨江段全长7859米，包含南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥，采用双向八车道，设计速度100公里/小时，计划2028年10月建成。这将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，推进跨江融合发展等具有重要意义。3、沪渝蓉高铁海门北站，年底主体施工可完成50%！连日来，沪渝蓉高铁海门北站项目的施工人员陆续返岗，项目逐渐进入“施工大干”阶段，各项工程节点有序推进，施工节奏有条不紊。海门北站是新建沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段（北沿江高铁）的第五座高铁车站，车站为地下高铁站，全长1800米。沪渝蓉高铁设置于地下负二层，站台长度450米，车场正上方地面设置站房，下方基坑分为高铁车场区域及城际车场预留区域。
来源海门发布
工程位于南通市海门区三星镇汇通村，规划集沪渝蓉高铁、如通苏湖城际、沪通城际、机场快线、地铁于一体，同时通过GTC连接南通新机场，形成空铁联运、站城一体、快速高效送站枢纽。2024年是沪渝蓉高铁项目建设的关键之年，项目部所有工作人员紧盯安全生产目标，抢抓施工进度，预计到今年年底，海门北站主体施工可完成50%。
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主编：芷儿
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